凤凰汽车·试驾 微信公众号和新闻APP的兴起，让大家用电脑浏览信息的时间越来越少，您在观看本文的时候或许也是用的手机，这就是新的媒体形式对于纸媒、电视、网媒的冲击。好在凤凰除了电视和网站，也第一时间建立了各种公众账号和新闻客户端，在不同介质下都可以满足网友的需求。在汽车界，增压、新能源和媒体环境也很像。

前面的铺垫，主要是为了提醒大家，保时捷在售的车型已经全部用上“增压”了(混合动力也可以看作为是“电力增压”)，特别是新近更新的911车系和718车系，均采用了涡轮增压发动机，作为追求驾驶品质的跑车家族，这种情况无疑是对消费者是个挑战，对此我也在寻求答案，在夏季驾驶了新款911之后，最近又跑去了内蒙古牙克石，在零下二十多度的环境下体验增压给911和718带来的变化。

先来说说新款911 Carrera S

这一代911是我比较熟悉的，除了没拿911跑过拉力之外，其余的大部分驾驶环境都接触过，改款911换装了3.0升排量的水平对置涡轮增压发动机，在道路以及赛道上，明显感觉到动力强的太多了，追求极致的加速体验，甚至可以不用去购买价格高昂的Turbo S，中端的911 Carrera S，在0-100公里/时的加速已经可以轻松达到3.6秒以内！这已经可以让Carrera S无愧于“超跑”两个字。

除了动力之外，新的911还进一步提升了稳定性、灵活性、功能性，简而言之就是更快更强了，似乎不需要去在乎是不是增压发动机了。

对新款911心满意足的我，关掉全部电子稳定系统，准备在冰雪赛道上来一次精彩刺激的连续漂移过弯时，没想到刚让车尾甩起来，就遭遇了一次失败，直接原地转了一圈，这可不是原有的水准啊！

于是我接着再来，失败的频率高到令人沮丧，我甚至一度怀疑自己驾驶能力下降了，但我在休息的间隙仔细回想了去年这个时候驾驶老款911在冰雪赛道漂移的畅快，发现了一个问题，新款911不太容易维持漂移的节奏，解释起来似乎很容易，那就是增压发动机没有自然吸气发动机那么线性了，动力爆发的太快，一旦扭矩太多了，那么就会打乱节奏，这个状态比较极端，是在日常驾驶以及高速的赛道上所很难体会到的。

那就跟着911变！

其实这个道理和作为媒体从业者角色转变是一样的，我现在的工作方式也与十几年前踏入媒体时，有着本质的不同，中间也经历了一些痛苦的转折，但是回过头来想想，如果不这么变，可能早就被环境所淘汰了。

而之前的911，是我很熟悉的，还按照老的思路走，只能一次次的失控，所以既然911都变了，我们也不能落后，一定要迅速熟悉它的风格，毕竟说911是跑车的教科书，应该没什么人反对，能把没有什么辅助的911开好，对自己的驾驶技术也是个挑战，要是能征服它，那就再好不过了。

由于新款911稳定性提高了不少，加之独特的后置后驱的布局，使得911的重心偏后，后部抓地力很大，所以想让它尾部失控就不容易，纯粹的大脚给油使得尾部滑动，并不容易，因为动力上来之后，不太容易维持；而使用钟摆式的“斯堪的纳维亚”的甩尾技法，也需要格外注意油门的角度，不能像以前那样随性给油，这无疑提高了驾驶的技术，也需要对车辆更多敬畏感，就我的理解来说，这才是早期的911给人的高傲感觉，前一款车型对驾驶者太友好，这样容易让人的驾驶技术停滞不前。

经过一段时间的练习之后，终于能连贯的漂移过弯了，这时候再来审视新款911，可以发现它的动力响应的特点确实和之前不一样，加上滑动起来之后更加灵活的重心反应，自己去适应之后，911依然还是冰雪驾驶路上的好玩伴。

全新718 Cayman的感受

新的718家族由硬顶跑车Cayman与软顶敞篷跑车Boxster组成，本质上就是这一代Cayman和Boxster的中期改款，除了修改部分设计之外，最大的特点便是引入了2.0T和2.5T两款增压发动机，取代了之前的自然吸气发动机。

对于911来说，虽然也是增压，但好歹排量大，还有6个气缸，而入门级的718却是只有2.0升排量以及4个气缸，所以从容度就与911拉开了差距，但好在保时捷的发动机技术还是很厉害的，除了发动机声音不够动听之外，2.0T的发动机在加速上丝毫不含糊，配上1.3吨多的车身，加速能力也十分了得，如果要是2.5T的S版本，那已经比之前自吸的911 Carrera S还快了。

我此次主要是驾驶了718 Cayman，应该也是青睐718的消费者所主力购买的车型。Cayman作为发动机后中置的车型，灵活性是与生俱来的，所以在冰雪环境是很活跃的，双手作用于方向盘上的力，都能体现在行驶的角度上，这种快速准确的体验是前置发动机的跑车所难以带来的，这也是718家族的重要价值体现。

718 Cayman在动力风格上与新款911类似，动力的响应可以找到共通处，只不过在相同的挡位、类似的速度下，发动机运转的转速会略高一点，相对来说转速高一点，施加油门踏板力度的时候，反而容易拿捏一些，这也缓解了高度紧张的神经。

就大多数驾驶者来说，四驱911比后驱911容易点、后驱911又比718容易点，718的极限宽容度不算高，极限一旦突破，失控的可能性比较大，所以需要驾驶者的反应比车身还快。不过如果在抓力地较好的赛道或场地里，718的可玩性无疑是很高的。

冰雪体验的意义

在我看来，只有在尽可能多的情况下驾驶，才能算是全面了解一款车，而通过冰雪驾驶911和718，也让我了解到它们在正常路面上所体现出的不同风格，尽管这些或许影响不了您购车的决策，但是能为您的用车进行一个提示，即什么样的情况下应该避免一些失控的前提。此外，在零下30摄氏度的环境下，这些跑车都进行着超常规的激烈驾驶，丝毫没有出什么问题，本身也是高品质的体现。

就车型本身来说，涡轮化已经无可避免的事情，新911和718在绝大部分情况下都尽善尽美，对消费者来说绝对是个好事情，所以还是应该迎接新车性格的改变，改变自己的习惯，扔掉惰性，迎接更好的驾驶体验吧！

工作和生活同样如此。